水上駅で新潟車と並ぶ
両者とも「正方向」となる

■沿革

115系“発祥の地”は1963年1月に配置された宇都宮運転所であるが、これに続く1963年11月から新前橋電車区への配置が開始され、1965年には80系の置き換えが完了した。その後、通勤輸送の増加と共に、1973年からは冷房車300番台、1977年からは70系置き換え用の1000番台と最大329両まで増備が続けられていった。玉突きによる転配など細かい動きはあったが、一番の変化は1986年3月3日改正から始まった211系導入、1991年の7連運用の小山移管に伴う転属であった。
その後、2000年12月2日改正でE231系の小山区投入と配置の集約化によって211系全車が新前橋区に転属、玉突きで余剰となった115系4連4本は小山区へ転属、他にも一部が松本所の0・800番台を中心とするB編成の置き換え用に転属している。
これらの動きの結果、高崎地区ローカルのみの担当となった。なお、小山区の115系は2004年10月15日をもって定期運用から撤退、予備車兼訓練用に残されたY427編成が2007年12月1日付で廃車されて全廃となったが、本稿では小山の動きは触れない。

最後まで残った編成は、高崎地区（信越本線・上越線・吾妻線・両毛線）のローカル用に配置されていた車両と元上野口の付属編成（4連）であり、1000番台のみで構成され特徴は少ない。

2016年8月22日から余剰となっていた211系から、スカート・ドアボタンの交換、セラジェット噴射装置の取り付けの改造を受けた4連が投入され、115系4連運用の順次置き換えを開始、12月の置き換え完了に伴いサハ115が形式消滅した。
2017年3月4日改正で211系が追加投入されるも、3連運用は完全置き換えに至らず、211系5連の運用離脱もあり、吾妻線を中心に予想以上に残った。
しかし、2018年3月17日改正で定期運用の終了が表明された。ちなみに、プレスリリースされたのは2018年1月15日、115系の日であった。
営業運転としては、3月21日にT1022＋T1032による「ありがとう115系（信越本線コース）・（上越線コース）」での運行が最後となり疎開留置されたが、2018年4月10日のT1038+T1039を皮切りに順次廃車・解体されている。

祖母島の築堤を行くT1022

■配置車両

3連11本→全車廃車
4連11本→全車廃車

【参考】
107系2連19本→廃車・6本が上信電鉄へ譲渡
211系6（3+3）連7本、4連23本　→詳細は「JR東日本の211系」を参照。

■運用範囲

上越線：高崎〜水上
吾妻線：渋川〜大前（4連は万座・鹿沢口まで）
両毛線：新前橋〜小山（4連は東北本線宇都宮まで）
信越本線：高崎〜横川

主力で、各地で姿を見ることができる。

備考

2018年1月から「ありがとう115系」シールが貼られており、2018.3.21の「ありがとう115系」に充当された。

2001.11.20OM　全社リニューアル工事
→2018.07.04 T1046と共に新潟へ廃車回送（2018.07.10廃車）

【転落防止幌なし】
Mc1566+M'1030は日本車両で製造されたM1009+M'1030（1978.3.22落成）の改造、新製配置は松本。
Tc1094は川崎重工にて製造（1979.8.22落成）された新製冷房車。新製配置は新前橋であるが、その後1986.4.4小山→1988.10.13新前橋→1989.3.11小山→1991.10.16長野→1997.10.18新前橋とさ迷い歩いている。
長野所属時代にこの3連が組成され、横軽廃止に伴う運用移管で長野から転属。高崎唯一のクモハ1500番代。転落防止幌無し。

1986.04.04転属（新前橋→小山）Tc1094
1987.03.20OM　冷房化改造（M1009+M'1030）
1988.10.13転属（小山→新前橋）Tc1094
1989.03.11転属（新前橋→小山）Tc1094
1991.10.16転属（小山→長野）Tc1094
1992.03.25NN　先頭化改造（Mc1566←M1009）
1993.02.02NN　新長野色化
1997.10.18転属（長野→新前橋）
→2017.03.03 桐生へ疎開留置
→2017.05.31 長野へ廃車回送

3両とも川崎重工にて製造（1978.2.6落成）、新製配置は新前橋。

2018年1月から「ありがとう115系」シールが貼られており、2018.3.21の「ありがとう115系」に充当された。

1982.10.12OY　冷房化改造
2000.12.05OM　全社リニューアル工事（AU720B搭載）
→2018.07.11 T1041と共に新潟へ廃車回送（2018.07.19廃車）

3両とも川崎重工にて製造（1978.2.21落成）された新製冷房車、新製配置は新前橋。

1990.11.16転属（新前橋→上沼垂）Tc1026
2001.07.18OM　全社リニューアル工事（AU720B搭載）
→2018.06.20 T1037と共に新潟へ廃車回送（2018.07.01廃車）

1999.12.09OM　全社リニューアル工事（AU720B搭載）
→2018.06.20 T1036と共に新潟へ廃車回送（2018.07.01廃車）

3両とも川崎重工にて製造（1978.2.21落成）された新製冷房車、新製配置は新前橋。

1996.11.16転属（新前橋→上沼垂）
2001.03.15OM　全社リニューアル工事（AU720B搭載）

→2018.4.10 T1039と共に新潟へ廃車回送（2018.04.16廃車）

3両とも川崎重工にて製造（1978.2.21落成）された新製冷房車、新製配置は新前橋。

2000.08.03OM　全社リニューアル工事（AU720B搭載）

→2018.4.10 T1038と共に新潟へ廃車回送（2018.4.16廃車）

1990.11.16転属（新前橋→上沼垂）
1991.03.16転属（上沼垂→新前橋）
→2018.06.13 長野へ廃車回送（M'1040+Tc1030は2020.03.01廃車。Mcのみ車籍を残している）

3両とも川崎重工にて製造（1978.3.6落成）された新製冷房車、新製配置は新前橋。

2002.02.28OM　全社リニューアル工事（AU720B搭載）
→2018.07.11 T1032と共に新潟へ廃車回送（2018.07.19廃車）

1983.07.28OY　冷房化改造Mc1032+M'1043
1988.03.16転属（松本→新前橋）Tc1038
1989.02.27新前橋　冷房化改造Tc1038
2000.03.23OM　全社リニューアル工事（AU720B搭載）
→2018.06.27 新潟へ廃車回送（2018.07.01廃車）

元々3,4連の共通予備編成として使われており、サハを外して3連で運用されるケースが多かったが、2016年12月にサハを廃車して3連化されてしまった。なお、これをもってサハ115が形式消滅となった。

1987.03.20OY　冷房化改造
→2017.03.03 桐生へ疎開留置
→2017.05.31 長野へ廃車回送

1988.11.01新前橋　冷房化改造Tc1036
1988.12.29新前橋　冷房化改造Mc1035+M'1046
1999.09.10OM　全社リニューアル工事（AU720B搭載）
→2018.07.04 T1022と共に新潟へ廃車回送（2018.07.10廃車）

元々は小山電車区に配置されていた車両の転属組。
4連は中間にMM’ユニットを持つ9本と、Tを挟む2本がある。後者はTを抜いて3連の代走をする機会も多い。

編番

廃車

1114

1090

→2016.10.26 廃車

→2016.10.26 廃車

→2016.11.17 長野へ廃車回送（11.19 廃車）

→2016.11.17 長野へ廃車回送（11.19 廃車）

→2016.9.26 長野へ廃車回送（9.28 廃車）

→2016.08.30 長野へ廃車回送（9.1 廃車）

→2016.08.30 長野へ廃車回送（9.1 廃車）

→2016.12.19 廃車回送（12.21 廃車）

→2016.9.26 長野へ廃車回送（9.28 廃車）

サハを外して3連で運用されるケースも多い。

→2016.12.19 T1007が廃車回送（3連化）。これをもってサハ115が形式消滅。

当初はスカ色4連（T1027を組み込み）だった。また、2001年にT22からT1019に差し替えられており、そのT1019は戸袋窓のHゴムが灰色。
サハを外して3連で運用されるケースも多い。

→2016.12.19 廃車回送（12.21 廃車）

■107系：【廃車・譲渡】

1980年代後半、ローカル転用された165系の老朽化、混雑による遅延、供給過剰となっていたことを受け、近郊型タイプの車両を投入して置き換えることが計画された。この際、製造コスト抑制のため、165系の廃車発生品（台車、MG、冷房など）を再利用し、1998年から1991年に掛けて大宮・大井・大船・新津・長野・郡山で製造された。車体は105系に準じた両開き3扉で室内はロングシートで、ワンマン運転を想定した構造になっている。

0番代と100番代があり、0番代は日光線用に2連8本が小山電車区へ投入されたが、こちらは2013年3月16日改正で205系が投入されて運用を離脱、全車廃車されている。
100番代は0番代をベースに、霜取りパンタを省略、耐雪ブレーキを装備、横軽対応となった2連19本が製造され、全車が新前橋電車区に配置された。2017年3月4日改正で211系4連と共通運用となり、211系の改造が済み次第、順次置き換えが進められて2017年4月頃までに全車運用を離脱し、廃車・譲渡となっている。

運用範囲は上越線（高崎〜水上）、吾妻線（渋川〜大前）、信越本線（高崎〜横川）、両毛線・東北本線（新前橋〜小山〜黒磯）

→2016.7.12 廃車回送

→2017.3.3 桐生へ疎開留置
→2017.4.19 長野へ廃車回送（2017.4.21 廃車）

→2017.3.3 桐生へ疎開留置
→2017.4.19 長野へ廃車回送（2017.4.21 廃車）

→2017.3.3 桐生へ疎開留置
→2017.4.19 長野へ廃車回送（2017.4.21 廃車）

→2017.4.4 高崎駅留置中
→2017.6.22 長野へ廃車回送

→2017.4.16 下新田へ疎開留置
→2017.6.3 再度運用入り
→上信電鉄へ譲渡

→2017.3.4 桐生へ疎開留置
→2017.4.19 長野へ廃車回送（2017.4.21 廃車）

→2017.4.4 高崎駅留置中
→2017.6.22 長野へ廃車回送

→2017.4.4 高崎駅留置中
→2017.6.22 長野へ廃車回送

→2016.7.12 廃車回送

→2017.4.16 下新田へ疎開留置
→2017.8.23 上信電鉄へ譲渡回送

→2017.4.16 下新田へ疎開留置
→2017.8.23 上信電鉄へ譲渡回送

→2017.4.4 高崎駅留置中
→2017.6.22 長野へ廃車回送

→2016.7.12 廃車回送

→2016.7.12 廃車回送